ሁሉም በአንድ የፀሐይ ጎዳና ብርሃን ስህተት ራስን መሞከር

መጀመሪያ ሹፌሩን ይንቀሉት እና የአሽከርካሪውን ሳጥን ይክፈቱ

በመጀመሪያ የፀሐይ ፓነል የተሳሳተ መሆኑን እንፈትሻለን, የፀሐይ ፓነልን ሽቦ መፈለግ አለብን.

በመቆጣጠሪያው ላይ ከግራ ወደ ቀኝ የፀሃይ ፓኔል አርማ በመጀመሪያ ማየት ይችላሉ, እና ከሶላር ፓነል ስር ያለው ወፍራም ገመድ የፀሐይ ፓነል ከመቆጣጠሪያው ጋር የሚገናኝበት መሆኑን ማየት ይችላሉ.

የፀሃይ ፓነልን ስንሞክር የ WAGO ማገናኛ ክሊፕ መክፈት እና አወንታዊ እና አሉታዊ ገመዶችን ማስወገድ አለብን. በመቀጠል የ "multimeter" ን አውጥተው የሶላር ፓነልን ቮልቴጅ ለመፈተሽ ወደ ቮልቴጅ ያስቀምጡት. በመጨረሻም, ክፍት ዑደት ቮልቴጅ 21.5V መሆኑን ማየት እንችላለን, ምክንያቱም የእኛ የሶላር ፓኔል 18V ነው, እና የተሞከረው ክፍት ዑደት ቮልቴጅ 22V ገደማ ነው, ስለዚህ እሴቱ መደበኛ እና የፀሐይ ፓነል በደንብ እየሰራ መሆኑን ማወቅ እንችላለን.

የሶላር ፓነልን ቮልቴጅ ከሞከርን በኋላ, የአሁኑን ጊዜ መሞከርም ያስፈልገናል. እባክዎን “መልቲሚተር” እና የሙከራ ብዕሩን ወደ የአሁኑ ሁነታ ያዘጋጁ። ከሙከራው በኋላ የቮልቴጅ እና የአሁኑን ዋጋዎች ማየት እንችላለን. አሁን ያለው ከ 0.1 በላይ እስከሆነ ድረስ የፀሃይ ፓነል ጥሩ ነው, ምክንያቱም የፀሐይ ፓነል ጅረት ከተፈጥሮ መብራቶች ጥንካሬ ጋር የተያያዘ ነው, እና የተፈጥሮ ብርሃን ጠንካራ ከሆነ, አሁን ያለው ትልቅ ሊሆን ይችላል.

ለፀሃይ ፓነል ካደረግን በኋላ የቮልቴጅ እና የቮልቴጅ መጠን አግኝተናል መደበኛ ክልል , ስለዚህ የፀሐይ ፓነል በደንብ ይሰራል.

በመቀጠል የባትሪውን ቮልቴጅ መሞከር አለብን. በተመሳሳይ የባትሪውን ፈጣን ማገናኛ እንከፍተዋለን እና ለሙከራ ወደ ቮልቴጅ ለመቀየር "መልቲሜትር" እንጠቀማለን. በማገናኛው ላይ ያለው ኖት ወደ ላይ ይቀራል፣ በግራ በኩል ደግሞ አወንታዊ እና የቀኝ ጎኑ አሉታዊ ነው። "መልቲሜትሩን" ካገናኘ በኋላ, ቮልቴጅ 13.2 ቪ ነው. በ 10-14 ቪ መካከል እስካለ ድረስ የተለመደ ነው. ቮልቴጁ ከዚህ ክልል በላይ ከሆነ, ባትሪው ያልተለመደ ነው.

የሶላር ፓኔሉም ሆነ ባትሪው ካልተሳካ እና መብራቱ አሁንም የማይሰራ ከሆነ ስህተቱ በመቆጣጠሪያው ውስጥ ሊሆን ይችላል.

ከቮልቴጅ ጋር ከሞከርን በኋላ በባትሪው ላይ ችግር ካጋጠመን ባትሪውን በኤሲ ቻርጀራችን መሙላት ወይም መብራቱን በመደበኛነት መብራቱን ለማረጋገጥ ባትሪውን በቀጥታ መቀየር እንችላለን።

ባትሪው አሁንም በኤሲ ቻርጀር ካልነቃ በባትሪው ላይ የሆነ ችግር አለ ማለት ነው።